TL;DR —EU-trailerproducenter og deres leverandører af tier-1-bremsesystemer kræver, at alle bremseventilkomponenter, der er indkøbt uden for EU, har en gyldig ECE R13-certificering. ECE R13 dækker typegodkendelseskravene for bremsesystemer til køretøjer i UNECE-regionen, herunder pneumatiske bremseventiler, magnetventiler og relæventiler, der anvendes i trailerluftbremsesystemer. Certificeringsprocessen kræver, at producenten består materialeprøvning (ISO 9227 neutral salttågetest - minimum 480 timer for pneumatiske komponenter), funktionstest (responstid under 0,4 sekunder for en magnetventil ved 8,5 bar) og en audit på stedet af produktionens overensstemmelse med arrangementet (COP) foretaget af en UNECE-autoriseret teknisk tjeneste. Det er ikke lovligt at installere en bremseventil uden gyldig ECE R13-certificering på en trailer, der først er registreret i EU- eller EØS-medlemsstater. Denne artikel dækker certificeringskravet, testprocessen og hvad jeg har lært af at bestå ECE R13-audits for de magnetventiler og bremseventiler, som Fangjie leverer til europæiske trailerproducenter.

Den europæiske trailerindustri er koncentreret i Tyskland (Schmitz Cargobull, Kögel), Polen (Wielton) og Holland (Burgers, Broshuis). Disse OEM'er samler cirka 200.000 sættevogne, kærrevogne og specialvogne om året til EU-markedet. Enhver pneumatisk bremsekomponent, der er installeret på en trailer - fra hovedbremseventilen til den mindste magnetventil - skal være ECE R13-certificeret for at være lovlig til brug på trailere, der er registreret i et af de 56 UNECE-kontraherende lande, herunder alle 27 EU-medlemsstater. En trailer-OEM, der importerer bremseventiler direkte fra en kinesisk producent uden ECE R13-certificering, udsætter sig selv for en registreringsrisiko - traileren kan ikke registreres til vejbrug, før bremsekomponenterne er udskiftet med certificerede ækvivalenter.

Jeg har ledet certificeringsprocessen for Fangjies bremseventilprodukter siden 2018 og har bestået ECE R13-audits for magnetventiler, relæventiler og bremsekamre. Denne artikel dækker, hvad EU-trailer-OEM'er skal verificere, når de køber bremseventiler fra Kina. For vores sortiment af bremseventilprodukter, seproduktside for bremseventilFor et specifikt eksempel,1518103 magnetventiler en af ​​vores ECE R13-certificerede modeller.

Hvad ECE R13 dækker — Omfang og kritiske test

ECE R13 er UNECE-regulativet for ensartede bestemmelser vedrørende godkendelse af køretøjer med hensyn til bremsning. Regulativet dækker hele køretøjets bremsesystem, men når det anvendes på en certificering på komponentniveau (som en "separat teknisk enhed"), kræver det, at bremseventilproducenten påviser overholdelse af specifikke ydelseskrav. De fem kritiske test for en pneumatisk bremseventilkomponent i henhold til ECE R13 er:

En bremseventil, der består alle fem test, modtager et ECE R13-typegodkendelsescertifikat udstedt af en UNECE-autoriseret teknisk tjeneste. Godkendelsesnummeret er stemplet eller laserætset på ventilhuset (en cirkel med bogstavet "E" efterfulgt af landenummeret - f.eks. E9 for Spanien - og godkendelsesnummeret). Certifikatet er gyldigt for alle produktionsenheder, der opfylder det godkendte design og er fremstillet under samme kvalitetssystem.

Certificeringsprocessen — Hvad en kinesisk leverandør skal gennemføre

ECE R13-certificeringsprocessen for en kinesisk bremseventilproducent følger en tretrinssekvens. Trin 1: indledende fabriksinspektion foretaget af den tekniske tjeneste. En UNECE-autoriseret teknisk tjeneste (f.eks.TÜV Rheinland, DEKRA eller IDIADA) sender en inspektør til produktionsanlægget i Kina. Inspektøren gennemgår kvalitetsstyringssystemet (ISO 9001 eller IATF 16949), materialetestcertifikaterne, kalibreringsregistreringerne for produktionsudstyret og sporbarhedssystemet. Denne revision koster $3.000-$5.000 og tager 2 dage på stedet.

Fase 2: Stikprøvetestning på den tekniske services laboratorium. Producenten sender 12 prøver af bremseventilmodellen til laboratoriet for certificering. Prøverne skal være fra en standardproduktionsserie — prototypeprøver fremstillet med særlig tolerancekontrol accepteres ikke. Laboratoriet tester prøverne i forhold til de fem krav i ovenstående tabel. Testomkostningerne for en model med en enkelt magnetventil er $8.000-$15.000, afhængigt af antallet af nødvendige tests og laboratoriets timepris. Tekniske tjenester såsomATIC tilbyder ECE R13 bremse- og anhængertypegodkendelsestjenesterder dækker hele ansøgnings-til-certificeringsprocessen for kinesiske producenter. Testningen tager 3-4 måneder for en model, der består alle test ved første indsendelse – længere, hvis en testfejl kræver en designændring og en ny testcyklus.

Fase 3: COP-revision (produktionsoverensstemmelse). Efter typegodkendelsen er udstedt, udfører den tekniske tjeneste en COP-revision hver 12.-24. måned for at verificere, at produktionsenhederne fortsat opfylder det godkendte design- og kvalitetsniveau. COP-revisionen dækker samme omfang som den indledende inspektion plus en kontrol af produktionsregistreringerne for at bekræfte, at der ikke er foretaget uautoriserede designændringer. De årlige omkostninger til en COP-revision er $2.000-$4.000 pr. revision. Hos Fangjie har vi opretholdt vores ECE R13-certificering for magnetventiler og relæventiler siden 2019 med årlige COP-revisioner, der er bestået uden større afvigelser i 5 på hinanden følgende revisioner.

ABS/EBS-integration — En almindelig dokumentationsmangel

EU-trailerproducenter specificerer i stigende grad EBS (elektronisk styret bremsesystem) eller som minimum ABS (antiblokeringssystem) på nye trailere. EBS-systemet bruger magnetventiler som trykmodulatorer - EBS ECU'en signalerer til magnetventilen om at øge, holde eller reducere bremsetrykket i hvert bremsekammer individuelt under en bremsehændelse. Magnetventilen til en EBS-applikation skal ikke kun bestå de pneumatiske ECE R13-tests, men skal også bestå en elektromagnetisk kompatibilitetstest (EMC) i henhold til ECE R10 - ventilen må ikke udsende elektromagnetisk interferens over grænsen og må ikke fungere forkert, når den udsættes for udstrålede elektromagnetiske felter på op til 30 V/m i frekvensområdet 20 MHz til 1.000 MHz.

Den dokumentationsmangel, jeg oftest ser hos kinesiske leverandører af bremseventiler, der hævder at overholde ECE R13, er, at de har typegodkendelsescertifikatet for den pneumatiske ydeevne (korrosions-, lækage- og udholdenhedstest), men de har ikke ECE R10 EMC-overholdelsesdokumentationen for magnetventilens elektriske kredsløb. En magnetventil, der er ECE R13-certificeret, men ikke R10-certificeret, må ikke lovligt sælges som en EBS-trykmodulatorventil til en EU-trailer — trailerens OEM's typegodkendelsesdokumentation (i henhold til EU Whole Vehicle Type Approval eller WVTA) kræver ECE R10-certifikatet for enhver elektronisk styret bremsekomponent. Løsningen er at anmode om den fulde certificeringspakke (R13 + R10) fra leverandøren, før ordren afgives. Hos Fangjie er begge certificeringer inkluderet i vores dokumentation for overholdelse af magnetventiler.

Tjekliste til leverandørerevaluering for EU-trailer-OEM'er

For det fulde produktsortiment af bremseventiler og magnetventiler, vi leverer med ECE R13-certificering, seproduktside for bremseventilFor pneumatiske systemkomponenter ud over ventiler,produktside for bremsekammerdækker fjederbremsekamrene og driftsbremsekamrene, der fuldender anhængerens luftbremsesystem.

ECE R13 og ISO 9001-kvalitetsgrænsefladen — Dokumentation, som revisionen kræver

ECE R13 COP-revisionen og ISO 9001-overvågningsrevisionen overlapper hinanden i omfang, men er ikke identiske. COP-revisoren fokuserer specifikt på bremseventilens produktionslinje – ikke hele fabrikken. Den dokumentation, som COP-revisoren gennemgår, er: flowdiagrammet for bremseventilens monteringsproces (skal vise hver monteringsstation og inspektionspunkt), momentværktøjets kalibreringsregistreringer for magnetventilhusets skruer (magnetventilhusets skruer skal tilspændes til 8 ± 0,5 Nm, og momentnøglen skal kalibreres hver 3. måned med et kalibreringscertifikat, der kan spores til en national standard), funktionstestregistreringer for hver produceret ventil (teststanden skal registrere responstiden, den interne lækage og spolemodstanden for hver enhed, og registreringerne skal opbevares i 10 år i henhold til ECE R13-forordningen) og den ikke-overensstemmende materialekontrollog – enhver ventil, der ikke består funktionstesten, skal adskilles, årsagen til fejlen skal analyseres, og den korrigerende handling skal dokumenteres.

Hos Fangjie vedligeholder vi en separat kvalitetsregistreringsfil for ECE R13-produktionslinjen, som er uafhængig af det overordnede ISO 9001-kvalitetsstyringssystem. ECE R13-linjekvalitetsmanualen dokumenterer hver trykcyklustest, hver sprængtrykprøvetest og hvert COP-revisionsresultat. ISO 9001-revisoren gennemgår det overordnede kvalitetsstyringssystem, men kontrollerer ikke de ECE R13-specifikke registre - og omvendt gennemgår COP-revisoren kun ECE R13-linjeregistrene. Jeg anbefaler, at EU-trailer-OEM'er beder deres kinesiske leverandør om den seneste COP-revisionsrapport, der dækker magnetventilproduktionslinjen, specifikt afsnittet om manglende overensstemmelse - nul større manglende overensstemmelser og ikke mere end 2 mindre manglende overensstemmelser i den sidste COP-revision er det acceptbenchmark, jeg bruger til Fangjies egen leverandørbedømmelse af vores upstream-komponentleverandører.

Ofte stillede spørgsmål